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勿忘!C919下线前,中国大飞机曾被美国的糖衣炮弹搞死

今天,我们的第一种商用大飞机,C919走下了生产线。也就是说,从今天起,这个世界上,除了波音、空客以外,终于出现了第三种大型民用客机——中国商飞!

      没有哪项成就能够一蹴而就,没有哪项城池能够一夜建成。从70年代的运-10到前几年的运-20再到今天的C919,中国航空人一步一个脚印,终于突破了欧美对大型客机的垄断,迈出了走向航空强国最坚实的一步!

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中国C919

      运-10之泪

      中国是世界上最大的国家之一,如今也已经成为了最强的国家之一。无论是因为大,还是因为强,大飞机都是必不可少的。也许运-10的故事在中国航空迷中已经无人不知,无人不晓。早在1970年,我们国家仍处在困难时期之时,国家领导人就已经看到了大飞机的必要性,运-10项目也应运而生。

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运-10

      但无论如何,这是我们国家迈向大飞机的第一步。在那之前,我们制造过最大的运输机,不过是螺旋桨发动机的运-8,一种战术运输机,在几个省之间运运物资,够了,但是从西部运到东部,从南运到北?没戏。这就是运-10项目为什么会上线的原因。

      从1970年8月到1980年9月,我们的技术人员攻克了无数技术难关,终于将四发的大型运-10送上了蓝天。

      要知道,这不仅是中国,更是整个东亚历史上最大的飞机,其最大起飞重量达到了110吨,比运-8大了整整一倍。

整个中国雄心勃勃,我们也许还不能和波音去竞争,但我们有了自己的大飞机!

      可与此同时,西方国家坐不住了。他们怎么能允许中国这样一个刚刚脱去封建枷锁,摆脱西方压迫,走向开放的大国拥有自己的战略性飞机?你们知道“糖衣炮弹”这个词的意思吧?运-10项目的下马,虽然我们不能否认运-10自身也有不少技术问题,但多半还是因为西方国家打来了无数糖衣炮弹。

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运-10项目最终下马

      在运-10首飞之前,国外对中国的态度就是,大飞机不卖,死活不卖,就是不卖。但运-10升空之后,情况完全反了过来。本来美国的麦道公司,是引进过来做运-10的技术支持的,现在反过来开始推销自己的DC-9客机了。而且不仅是卖,而且还允许你自己组装,而且组装厂家不是别人,正式运-10的研制厂,上海飞机制造公司,呵呵,明白了吧?

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上个世纪的中国运10

      不得不说的是,我们国家的财政在 80年代还是非常紧张的,运-7、运-8两个运输机项目更急需,也更可靠。在国内需要大飞机的情况下,银根紧张的我们,吃下了糖衣炮弹,最后选择了直接购买DC-9在国内组装。 运-10项目最终也在1986年正式下马了。

      在项目下马之前的1984年,上海飞机研究所的219位同志联名上书《不要花巨额外汇去组装DC-9超80,建议在运-10基础上发展我国民航工业》,无疑于中国大飞机的一部血泪史。

从70年代的运-10到前几年的运-20再到今天的C919,中国航空人一步一个脚印,终于突破了欧美对大型客机的垄断,迈出了走向航空强国最坚实的一步!

21世纪的复兴

      如果让我们来评选20世纪最强大的国家,毫无疑问,是美国。但现在已经是21世纪了,蒸蒸日上的中国几乎在任何一个战场,都挑战着垂垂老矣的美国。大飞机也不例外。

      2013年1月26日,在运-10运输机下马将近30年之后,一架比运-10还要更大一倍的庞大运输机从跑道上腾空而起,这就是我们今天津津乐道的运-20战略运输机。正如我们上面所说的,没有任何东西可以一蹴而就。这架2013年首飞的大型运输机,事实上早在1993年就已经立项开始研制了。在改革开放初见成效的环境下,财力物力都比7、80年代更好的中国对于大飞机项目自然也更有耐心。与运-10仅用十年就完成首飞,之后留下大大小小的技术问题无法解决相比,运-20用了整整20年的时间,终于缔造了一架真正拥有世界先进技术水准的大型运输机。

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中国运20

      就在今日,继军用的运-20取得突破以来,我们在民用大飞机领域也终于获得突破。C919,这种自2011年以来便不断在航展上曝出模型,斩获超过500架订单的大型客机,终于走下了生产线。正如我们在文章开篇所说的,在波音和空客以外,除去已经无以为继的俄国图波列夫,终于出现了第三家大型客机厂商,而这一家厂商,来自于世界第二大经济体中国。

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中国大飞机C919

      要知道,在此之前,我们已经将FC-1枭龙战斗机卖到了国外,而且仍在不遗余力地推进战斗机的外销,而且我们还在给不少国家建造高铁。C919,这种价格肯定要比波音、空客更便宜的190座客机,
为何不会一样畅销?

      建国以来,我们已经打破了欧美国家的很多垄断。核垄断、电脑技术垄断、航母垄断、战斗机垄断、发动机垄断,如今我们即将再次突破大型商用客机垄断,如何不让人兴奋至极?

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