1835年,荷兰教授Stratingh设计了一款小型电动车,他的助手克里斯托弗－·克则负责制造。
1834年,美国人托马斯·达文波特(Thomas Davenport)制造出第一辆直流电动机驱动的电动车。
1839年,苏格兰人罗伯特·安德森(Robert Anderson)使用了不可充电电池制造了第一辆纯电动汽车(图2-5)。
1867年,奥地利发明家Franz Kravogl在巴黎世界博览会推出了一款双轮驱动电动车。
图2-5 世界上第一辆不可充电电池的电动汽车
图2-6 世界上第一辆铅酸电池的电动汽车
1881年诞生世界第一辆铅酸电池电动三轮汽车(图2-6),发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫(Gustave Trouve)。
1899年,世界首辆车速超过100km/h的汽车就是电动汽车,速度为105.88100km/h,由比利时工程师卡米乐·热纳茨(Camille Jenatzy)设计的名为“从不满意”(La Jamais Contente)的铝质车身汽车(图2-7),炮弹外形,现在保存在法国贡比尼(Compiegne)博物馆中。
1991年12月,宝马公司在法兰克福车展上推出E1电动汽车(图2-8)。这辆电动概念车的外壳材料是可回收塑料,整车重不到907kg,一次充电可行驶273km,最高时速达128km/h。
1996年,通用汽车公司已经开始制造并销售EV1电动汽车(图2-9)。这是大型汽车制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车。EV1电动车应用镍氢电池,由于电池的成本和可靠性问题限制了EV1的推广。
2008年,美国电动车特斯拉(Tesla)公司在2008伦敦汽车展上推出的全电动汽车跑车(图2-10),该车已经量产。
2008年,英国Lightning Car公司推出了一款新型高性能跑车(图2-11),每个轮毂都配有独立的电机,每个电机的最大转矩为750 N·m,总输出功率高达515k W,续驶里程可达400 km,从0－96km/h加速只需4s,电池充满电也只需10min。
图2-7 1899年的电动汽车
图2-8 宝马E1电动汽车
图2-9 通用汽车公司EV1电动汽车
图2-10 美国特斯拉(Tesla)公司电动跑车
2008年北京奥运会,由北京理工大学等单位研制的奥运EV客车(图2-12)有50辆在奥运村内环线等3条线路上提供服务,由东风电动车公司研制的500余台EV场地车(图2-13)服务于检测赛、预赛、决赛及开、闭幕式等各个奥运会场馆及奥运村。奧运期间北京市的环卫车全部采用EV(图2-14)。
图2-11 英国Lightning Car公司的电动跑车
图2-12 奥运EV客车
电动汽车在历史上有过3个黄金发展期。第一次黄金时期是1885年到1915年。这一期间,由于车用内燃机技术还相当落后,行驶里程短,故障多,维修困难,远远不及电动车。电动车具有体积小、重量轻,成本低,耗电省,操作维修简便等优点,被普遍认可。在世纪之交,美国有40%的汽车采用蒸汽机,38%的汽车采用电力驱动,22%的汽车使用汽油机动力。美国的电动车保有量达到33842辆,电动车在19世纪20年代大获成功,销量在1912年达到了顶峰(图2-15)。
图2-13 奥运EV场地车
图2-14 奥运环卫车
第二次黄金时期是1967年到1975年。世界石油危机,促使各国开发新能源汽车,在一些国家掀起了研究电动汽车的热潮。1967年美国通用汽车公司与福特汽车公司分别研发了新型电动汽车,通用汽车公司在底特律附近的兰辛市建成EV－1电动轿车总装厂;雪铁龙(Citroen)、标致(Peugeot)则将现有车型改装成小型电动汽车,全球掀起了电动车热潮。
第三次黄金时期是20世纪90年代以来,随着世界环保、节能的迫切需要,电动车的研发有了质的飞跃,而最为关键的是在关键部件——电池上的突破。人们改变了一直使用铅酸蓄电池的习惯,在电动车上应用氢镍电池、铁电池、锂离子和锂聚合物电池,这些新型电池可以有效地增加蓄电池的容量,从而确保汽车拥有足够的动力和续航能力,而大幅下降成本也使得现代电动车逐渐被接受并量产。
